За последние 10-15 лет тормозные диски, модифицированные сквозной перфорацией, стали неделимой частью рынка запчастей-заменителей. Интернет-магазины наперебой публикуют хвалебные статьи, форумы пестрят отзывами, а дать более объективную оценку нам поможет эксперт в этой товарной нише центр Tormozi.ua.
Чтобы понять цели и задачи перфорированных решений, нужно разобраться в проблематике современных тормозных систем. Одним из главных врагов эффективности торможения является перегрев. Тепло, выделяемое в процессе трения пары "диск-колодка", дойдя до определенной точки, начинает резко снижать коэффициент трения пары, тем самым удлиняя тормозной путь транспортного средства. И поскольку диск - самый массивный элемент узла, обладающий большой рабочей поверхностью, именно ему отводится главенствующая роль в процессе охлаждения. Современная конструкция тормозного диска предусматривает наличие внутренней вентиляции, которая и рассеивает температуру в атмосфере.
И, собственно, возвращаемся к перфорированным тормозным дискам. Их появление спровоцировало не тяга к тюнингу, а поиск решений для улучшения охлаждения системы. Сквозная перфорация как раз и стала той инновацией, которая не требовала доработок штатных тормозов. Сквозным образом насверленные отверстия были дополнительным каналом вентиляции тормозного диска. По данным исследования одного из крупнейших производителей высокоэффективных тормозов, перфорация может снизить температуру диска на 180 С (в сравнении с аналогом без отверстий).
Практика. Все ли перфорированные тормозные диски одинаковы? Цена на такие решения часто может колебаться от весьм демократичного уровня и до, практически, неподъемных цифр. Более того, нередко автолюбители приобретают компоненты, обращая внимание лишь на факт наличия сверлений. И вот здесь стоит обратиться к физике материалов. Школьный курс напоминает, что фрезерование каких-либо отверстий, каналов и т.п. снижает стойкость заготовки. Поэтому, размышляя логически, приходим к выводу, что гладкий (оригинальный) тормозной диск будет иметь лучшую сопротивляемость нагрузкам, нежели тот же, но с перфорацией. Тогда выходит, что перфорированные тормозные диски, как элемент тюнинга тормозов, фикция? Не совсем так. Практика такова, что уважающие себя производители сверленных компонентов, для производства дисков с перфорацией, используют болванки усиленного чугуна (более стойкие формы углеродных включений). То есть, в ассортименте таких фабрик гладкие диски и перфорированные будут иметь разные основы. А следовательно, в таком случае речь действительно будет идти о повышении эффективности тормозной системы. К числу таких торговых марок можно отнести Power Stop, DBA, EBC Brakes, Power Friction и другие. В то же время недорогие перфорированные диски, чаще всего, декорация, не рассчитанная на активные нагрузки, и могут использоваться как декорация.
Трещины - миф или реальность? В сети можно часто встретить довольно категоричные суждения, что, мол, перфорированные тормозные диски непременно потрескаются. Кто-то им оппонирует, приводя в пример собственный опыт, а кто-то подтверждает факт. Добавляет смуты и тот факт, что диски с перфорацией штатно устанавливаются на Mercedes E класс, CLS, Porsche 911, Audi R8 и так далее. Неужели инженеры столь технологичных гигантов проявляют такую техническую близорукость, устанавливая почти "одноразовые" решения на весьма дорогие модели? Природа чугуна такова, что просто перегрева для появления трещин мало - в дополнение необходимы резкие перепады температура. Подобные нагрузки не есть естественны даже активного стиля езды, а больше свойственны трековому темпу. Поэтому для городской езды в режиме активного драйва качественные перфорированные тормозные диски хлопот доставить не должны. А вот для трека, пусть даже любительского, следует применять товары с другой полки.
Tormozi.ua