Многие автомобилисты, стремясь улучшить характеристики изношенной подвески или сделать чересчур мягкие пружины амортизаторов более жёсткими, используют автобаферы. Практика показывает, что упругие вкладыши, расположенные между витками пружин амортизаторов, эффективно и легко решают проблемы с подвеской. Машина лучше управляется – она становится более маневренной, её меньше клонит в стороны и вперёд при поворотах и резких торможениях, не заносит на высокой скорости.
Автобаферы делают езду по неровной дороге с булыжниками и ухабами более комфортной – люди, сидящие в машине, в гораздо меньшей степени испытывают толчки и удары. Немаловажным достоинством межвитковых проставок считается их способность снижать нагрузку на подвеску, увеличивая ресурс её работы, а также минимизировать риски выхода амортизаторов из строя.
Грамотный выбор – гарантия эффективности и долговечности
Чтобы автобаферы полноценно выполняли свои функции, важно грамотно подойти к выбору – об этом часто предупреждают знатоки. Если не брать во внимание изделия из резины, которые быстро рвутся и не в полной мере дают ожидаемый результат, то приходится выбирать между каучуковыми и уретановыми проставками.
Согласно утверждениям специалистов, материал играет решающую роль – от него зависит то, насколько качественными окажутся межвитковые проставки. Поэтому он выступает главным критерием, на который стоит обращать внимание, изучая каталог. Ниже мы сравним основные характеристики резиновых и каучуковых изделий и определимся с тем, какие предпочтительнее покупать.
Сравнительный анализ автобаферов из каучука и уретана
Выбирая межвитковые проставки на пружины и колеблясь между каучуковыми и уретановыми изделиями, можно сравнить между собой их основные характеристики:
- прочность – оба материала обладают одинаково высокой устойчивостью к механическим нагрузкам, поэтому каждый из них способен долго служить, не теряя первоначальных свойств;
- упругость – хлоропреновый каучук после приложения силы восстанавливает свою форму гораздо быстрее, чем уретан;
- невосприимчивость к коррозии – и тот, и другой материалы не имеют в своей структуре атомов железа, поэтому их можно смело использовать при любой влажности, поскольку ржавчина им не страшна;
- устойчивость к перепадам температур – в этом плане уретан гораздо выгоднее, поскольку он сохраняет свои первоначальные свойства в диапазоне температур от -600С до +1200С, а каучук твердеет тем сильнее, чем ниже опускается столбик термометра;
- цена – межвитковые проставки из хлоропренового каучука обойдутся несколько дороже, чем уретановые.
Подводим итоги и определяем победителя
Как это часто бывает в подобных ситуациях, однозначного победителя в данном случае определить невозможно. Давайте коротко резюмируем результаты сравнительного анализа:
- если вы планируете ездить на своей машине при низких температурах, то однозначно следует выбирать уретан – каучук может на морозе подвести в самый неподходящий момент, затвердев и разрушившись от сильных механических нагрузок;
- если вы преимущественно находитесь в щадящем климате и вас не пугает более высокая цена, можно выбрать каучук – он более упруг и, следовательно, более эффективен;
- если подвеска вашей машины не сильно изношена, и вы не планируете ездить по разбитым просёлкам с огромными выбоинами и ухабами, то вполне можете установить на свою машину уретановые баферы.
По большому счёту, уретан выигрывает с небольшим отрывом – он более универсален и доступнее в финансовом плане. Но выбор за вами – оба варианта вполне достойны!