Поскольку тормозная система предназначена для обеспечения безопасности во время езды, водитель должен обращать внимание на её работоспособность. Неисправность в работе узла может привести к невозможности торможения или увеличенному тормозному пути, чего нельзя допустить, особенно если речь идёт о большегрузах. Основными элементами этой системы являются колодки и накладки.

Сроки замены и ресурс эксплуатации

Что нужно знать о сроке службы деталей:

  1. Ресурс эксплуатации запчастей обычно указывается в сервисной документации к транспортному средству или в техническом паспорте к деталям. Но этот момент относительный, поскольку у одних водителей тормозные колодки служат по несколько лет, а у других могут «отходить» не более одного сезона. Срок службы фактически зависит от условий эксплуатации транспортного средства, манеры езды, а также пройденного километража.
  2. Замена устройств должна осуществляться в случае, если толщина фрикционных накладок стала меньше 5 мм. Эксплуатация автомобиля с изношенными колодками приведёт к постоянному выводу цилиндра из пыльника, а также к увеличению поршня. В итоге это становится причиной образования коррозии на зеркальной поверхности, а после замены поршня остатки ржавчины могут попасть на уплотнительный элемент тормозного поршня. Такая проблема приведёт к течи из цилиндра, необходимости прокачки тормозов.

Нужно учитывать, что после замены тормозных колодок первые 20–40 тысяч км пробега система может работать хуже – потребуется больше усилий для нажатия педали, пока устройства не притрутся. Выполнение манёвра также может первое время сопровождаться скрипом.

Признаки и причины износа колодок

Изнашивание элементов может сопровождаться следующими «симптомами»:

  1. Увеличение хода рычага стояночного тормоза. Этот признак актуален для задних колодок, в частности, если раньше «ручник» при поднятии издавал по 3-4 щелчка, то теперь их количество увеличилось до 5–7. При неисправном стояночном тормозе транспортное средство может скатываться с горки. Проблему следует искать не только в растянувшемся тросике, но и в самих колодках.
  2. Увеличение хода педали и снижение эффективности при выполнении манёвра. Причина может заключаться в утечке рабочей жидкости из расширительного бачка под капотом или повреждении либо износе патрубков, по которым она перемещается. Необходимо убедиться в целостности магистралей, а также произвести их замену при необходимости.
  3. Появление посторонних звуков, не характерных для работы системы, – скрипов, шумов, в некоторых случаях чувствуется вибрация. Кроме износа элементов, проблема может состоять в повреждении или дефекте основного диска. Для выполнения диагностики необходимо его прокрутить и понаблюдать за вращением – если замечена так называемая восьмёрка (как на велосипедных колёсах), диск необходимо заменить или проточить, но это актуально только для случаев, когда позволяет толщина.

Основная причина выхода из строя заключается в естественном износе или неправильной установке деталей. К примеру, был некорректно поставлен суппорт, что привело к его деформации и ослаблению крепления. При подсосе воздуха водителю необходимо определить утечку и повреждённую магистраль, а также проверить все соединения и уплотнители. Если для торможения необходимо прикладывать больше усилий, причину нужно искать в поломке вакуумного усилителя.

Выполняя замену колодок, необходимо проверить работу и целостность барабанов и дисков. При проведении ремонта рекомендуется сливать часть жидкости из расширительного бачка, в противном случае расходный материал будет выходить через верх и попадёт на краску, что в итоге приведёт к разрушению лакокрасочного покрытия.